親愛的讀者歡迎訪問我們的博客

我和陽戀愛

我和陽戀愛
我和陽戀愛

和平

我一直期待著,以創造和平在世界各地所以因此讓世界所有人民維護和平願上帝保佑

Penulis Blogger ini :

Penulis Blogger ini :
一個成功的企業家誰渴望建設一個更美好的世界,關愛他人,保護環境。最近已經開發他們的業務到國際水平。與哲學......“我建立一個業務部門是創造就業機會”..和共享的共同福利。建立一個業務單元從“草根”,這是適用於電算化開始。希望我創造了這個博客有用的讀者可以洞察親愛的電腦知識。作者已經意識到,在寫這篇博客仍然沒有太大的提供信息給讀者,為建設性的批評和建議,為我創建的改善預期非常博客。
JefrindoCom是在包括銷售服務,維修,裝配,安裝,電腦顧問,計算機技術人員的教育和培訓,以及增加Lubrican對於工業用品和發動機計算機領域的一個業務部門。 JEFRINDOCOM成立至今15年來,第一個是MDC (資本膝蓋比較), 5年以上的名稱,然後獲得訪問權和顧客後,改名為JEFCOM 。因為獲得了消費者和是一個偉大的女服務生,並已被納入JEFRINDOCOM改名。計算機服務和商品,以及教育方面JEFRINDOCOM JEFRINDOM重命名Lestary parahyangan 。現在不只是賣服務和商品電腦,但來mencerdas國家通過教育與整個社會的計算機。
JEFRINDOCOM Lestary parahyangan ,提供電腦給公眾的各種社會和教育狀況,以及學校和企業以合理的價格,按照座右銘:電腦,以娛樂和教育,並賣掉你的電腦有保證低成本的質量。
目前JEFRINDOCOM Lestary parahyangan拓展其業務單位島嶼印度尼西亞之間,希望與社會各階層在印尼能電腦。
我們的期望是,印尼的國家和所有的人都可以是一個聰明的電腦。
希望我創建這個博客的讀者有用。

JefrindoCom adalah suatu unit usaha di bidang komputer yang meliputi Sales & Service, Maintenance, Assembling,Installing,Consultant Computer, Pendidikan dan pelatihan Teknisi Komputer, Selain itu juga sebagai Supplies Lubrican Untuk Industri dan Engine. JEFRINDOCOM telah berdiri sejak 15 Tahun yang lalu, dengan nama pertama adalah MDC (Modal Dengkul Comp) Selama 5 Tahun, kemudian setelah mendapat akses dan pelanggan, berganti nama menjadi JEFCOM. Karena Akses dan pelayan pada konsumen menjadi besar dan sudah berbadan hukum berganti nama JEFRINDOCOM. Pelayanan jasa dan barang komputer serta edukasi membuat JEFRINDOCOM mengganti nama JEFRINDOM LESTARY PARAHYANGAN. Sekarang tidak hanya menjual jasa dan barang Komputer saja ,tetapi ikut mencerdas bangsa dengan melalui pendidikan komputer bagi seluruh lapisan masyarakat.
JEFRINDOCOM LESTARY PARAHYANGAN, menyediakan komputer untuk masyarakat untuk berbagai status sosial dan pendidikan serta sekolah dan usaha dengan harga yang terjangkau, sesuai dengan MOTTO : Komputer untuk menghibur dan mencerdaskan dan menjual Komputer untuk Anda dengan biaya murah mutu terjamin.
Saat ini JEFRINDOCOM LESTARY PARAHYANGAN telah melebarkan unit usahanya sampai antar pulau di seluruh Indonesia, dengan harapan bahwa semua lapisan masyarakat di Indonesia bisa Komputer.
Harapan dari kami adalah bahwa Bangsa Indonesia semuanya bisa komputer dan menjadi Cerdas.
Semoga Blog yang saya buat ini bermanfaat bagi pembaca.

JefrindoCom is a business unit in the computer field that includes Sales & Service , Maintenance , Assembling , Installing , Computer Consultant , Computer Technician education and training , as well as the addition Lubrican For Industrial Supplies and Engine . JEFRINDOCOM has been established since 15 years ago , the first is the name of the MDC ( Capital knee Comp ) Over 5 Years , then after gaining access and customer , renamed JEFCOM . Because access to the consumer and be a great waitress and has been incorporated JEFRINDOCOM renamed . Computer services and goods , and education made ​​JEFRINDOCOM JEFRINDOM rename Lestary parahyangan . Now do not just sell services and goods Computer , but come mencerdas nation through education with computers for the whole society .
JEFRINDOCOM Lestary parahyangan , provide computers to the public for a variety of social and educational status as well as schools and businesses at an affordable price , in accordance with the MOTTO : Computer to entertain and educate , and sell your computer for a low cost quality assured .
Currently JEFRINDOCOM Lestary parahyangan has expanded its business units to between islands in Indonesia , with the hope that all levels of society in Indonesia can Computer .
Our expectation is that the nation of Indonesia and all of them can be a smart computer .
Hopefully I created this blog useful for readers .


Jefrindocom Lestary Parahyangan
Best Friend
J e f f r i e g e r r y









자, 이제 삶을 선택할 수 있습니다, 아마 우리가 찾을 수 있습니다, 이동합니다. 우리는 노래의 조각을 할 수 있습니다 오늘 밤 집으로 가져가
자, 우리가있을거야 것을 선택, 당신은 내가 그것을 좋아 할 것입니다 알고 있기 때문에 손으로 날 데려가. 눈 오늘 밤을 닫습니다.
이것은 당신과 나 될 수 있습니다. 그 사이에 이러한 끝없는 느낌. 그냥 미소, 그리고 것입니다. 그 사이에 이러한 끝없는 느낌. 만하고 만하고 .. 만하고 만하고 ..
그림자 당신의 마음에 깊은, 혼자 어둠 속에서 그림자. 그림자 당신의 마음에 깊은, 혼자 어둠 속에서 그림자

你得陪他們分開

你得陪他們分開
像最新的時尚像傳播疾病孩子們在他們的途中到教室strappin “獲得武器以最大的方便該團伙的股權自己的校園語言環境如果他們抓住你跌到',那麼一切都結束了好朋友如果一個人的顏色和別人不混用他們要去的bash起來,打壞它,慶典起來時,bash起來嘿,伙計你在說'回到我的身邊?帶他出去你得陪他們分開嘿,伙計你不尊重我帶他出去你得陪他們分開嘿,他們不付出就沒有心靈如果你是18歲以下的你不會做任何時間嘿,出來玩
由你聽到警笛的時候它已經太晚了一個去了太平間和其他監獄一個傢伙浪費和其他人浪費它出現故障之前一樣的千沒有那些越來越聰明任何人的學習分數你永不落幕的死亡和暴力和仇恨的大禮包是要去綁自己的繩子,綁自己的繩子,綁自己嘿,伙計你不尊重我帶他出去你得陪他們分開嘿,伙計你在說'回到我的身邊?帶他出去你得陪他們分開嘿,他們不付出就沒有心靈如果你是18歲以下的你不會做任何時間嘿,出來玩
它出現故障之前一樣的千沒有那些越來越聰明任何人的學習分數你永不落幕的死亡和暴力和仇恨的大禮包是要去綁自己的繩子,綁自己的繩子,綁自己嘿,伙計你在說'回到我的身邊?帶他出去你得陪他們分開嘿,伙計你不尊重我帶他出去你得陪他們分開嘿,他們不付出就沒有心靈如果你是18歲以下的你不會做任何時間嘿,出來玩

 Nǐ de péi tāmen fēnkāi

Xiàng zuìxīn de shíshàng
Xiàng chuánbò jíbìng
Háizimen zài tāmen de túzhōng dào jiàoshì strappin “
Huòdé wǔqì yǐ zuìdà de fāngbiàn
Gāi tuánhuǒ de gǔquán zìjǐ de xiàoyuán yǔyán huánjìng
Rúguǒ tāmen zhuā zhù nǐ diē dào', nàme yīqiè dōu jiéshùle hǎo péngyǒu
Rúguǒ yīgèrén de yánsè hé biérén bù hùnyòng
Tāmen yào qù de bash qǐlái, dǎ huài tā, qìngdiǎn qǐlái shí,bash qǐlái
Hēi, huǒji nǐ zài shuō'huí dào wǒ de shēnbiān?
Dài tā chūqù
Nǐ de péi tāmen fēnkāi
Hēi, huǒji nǐ bù zūnzhòng wǒ
Dài tā chūqù
Nǐ de péi tāmen fēnkāi
Hēi, tāmen bú fùchū jiù méiyǒu xīnlíng
Rúguǒ nǐ shì 18 suì yǐxià de nǐ bù huì zuò rènhé shíjiān
Hēi, chūlái wán

Yóu nǐ tīngdào jǐngdí de shíhou tā yǐjīng tài wǎnle
Yīgè qùle tàipíngjiān hé qítā jiānyù
Yīgè jiāhuo làngfèi hé qítā rén làngfèi
Tā chūxiàn gùzhàng zhīqián yīyàng de qiān
Méiyǒu nàxiē yuè lái yuè cōngmíng
Rènhé rén de xuéxí fēnshù
Nǐ yǒng bù luòmù de sǐwáng hé bàolì hé chóuhèn de dà lǐbāo
Shì yào qù bǎng zìjǐ de shéngzi, bǎng zìjǐ de shéngzi, bǎng zìjǐ
Hēi, huǒji nǐ bù zūnzhòng wǒ
Dài tā chūqù
Nǐ de péi tāmen fēnkāi
Hēi, huǒji nǐ zài shuō'huí dào wǒ de shēnbiān?
Dài tā chūqù
Nǐ de péi tāmen fēnkāi
Hēi, tāmen bú fùchū jiù méiyǒu xīnlíng
Rúguǒ nǐ shì 18 suì yǐxià de nǐ bù huì zuò rènhé shíjiān
Hēi, chūlái wán

Tā chūxiàn gùzhàng zhīqián yīyàng de qiān
Méiyǒu nàxiē yuè lái yuè cōngmíng
Rènhé rén de xuéxí fēnshù
Nǐ yǒng bù luòmù de sǐwáng hé bàolì hé chóuhèn de dà lǐbāo
Shì yào qù bǎng zìjǐ de shéngzi, bǎng zìjǐ de shéngzi, bǎng zìjǐ
Hēi, huǒji nǐ zài shuō'huí dào wǒ de shēnbiān?
Dài tā chūqù
Nǐ de péi tāmen fēnkāi
Hēi, huǒji nǐ bù zūnzhòng wǒ
Dài tā chūqù
Nǐ de péi tāmen fēnkāi
Hēi, tāmen bú fùchū jiù méiyǒu xīnlíng
Rúguǒ nǐ shì 18 suì yǐxià de nǐ bù huì zuò rènhé shíjiān
Hēi, chūlái wán

Computer Price

電腦包人......精彩節儉價格便宜,分享..只有在JEFRINDOCOM...隨著Kocek150萬元(不含運費)與計算機的規格,可根據規格的照片。並能在調整消費者對...也可按照申辦到電源外殼一定的額外費用需求依然存在

阀设定提示摩托车(本田)

阀设定提示摩托车(本田)________________________________________警告:阀门是对还是错,会影响发动机的性能摩托车。
以下是快速的方法来设定阀右侧本田摩托车。
1 。准备工具如:•螺丝刀( - )大•锁定T 17 (电机SUPRA X 125/Karisma )•锁定T 14 (用于SUPRA飞度摩托车,虎)•环8-9 (电机型鸭)•环10-11 (电机型体育)•环17 (电机型体育)•环24 (电机型鸭)•富勒仪1台•调节阀Wrech (锁阀)2 。使用钥匙圈17 (鸭式)或钥匙扣24 (运动型)打开两个阀门关闭(在和Ex )3 。最初的立场是免费阀状态或活塞位于上止点( TMA )的位置,用螺丝刀左侧发动机缸体上开磁路闭合的手段( - )大( 2件) ,使用钥匙圈14/17旋转曲轴计数器顺时针方向,4 。同时旋转曲轴,注意当阀门是运动的,一看小口子块磁铁,放置在一个小洞块磁铁直线T标记,5 。然后按住并扭动阀门,以确保两者在自由位置,6 。如果上述步骤都正确,则调整阀门大小为每个自行车如下:•运动类型(虎,兆临, GL临,幻影)的大小= 0.1毫米( ±0.01毫米)。•鸭子类型(同上飞度,盛大,联想,前X,赢, GL 100 )气门间隙的大小α= 0.05毫米( ±0.01毫米)。•鸭子类型(同上X 125 ,魅力, KIRANA )气门间隙的大小值0.03毫米( ±0.01毫米)•类型马蒂奇(旅行车)大小狭缝阀(阀门式:0.15毫米( ±0.01 mm)阀门防爆0.26毫米( ±0.01毫米) )如何微调,放松使用8-9环/ 10-11挺杆调节螺母紧固件(螺栓阀套) ,1 。富勒然后把压力表的阀门狭缝的尺寸为阀杆结束,请挺杆调节(螺栓阀套) ,直到你感觉更饱,当压力表上拉的感觉呆滞,当推不了,2 。然后再次变硬适合阀螺母,阀门检查早期西装的结果,直到结果是正确的, (如果更全面的压力表被拉到阻力和推力不能) ,3 。关闭回所有已打开的组件,然后感觉效果。稳!
因此,希望对大家有用。
知识关于布丝________________________________________康布斯的类型:
- 布丝标准标准的火花塞用在汽油发动机,4轮车辆(汽车) ,以及日常使用的二轮车辆(摩托车) - 火花塞电阻电气系统上的车辆用数字或电子技术(EFI )与通过使用标准的干扰火花塞的小电流,这种疾病也可以感受到在电视和无线电波由于interfrensi
康布斯铂( ZU )铂金火花塞是专为日常使用和赛车。与铂导电性更好,确保更好的发动机性能,即使在高温下和重物。铂金火花塞电压要求比提供易于启动的标准插头也较小。
- 铱金火花塞铱金火花塞是火花塞采用了新一代0.7毫米,使用寿命更长规范使用正电极尖端直径。而0.4毫米的直径是全球最小的用于高速或赛车。所用的电极芯材的前端是铱和铑(铱合金)的混合物。铱金火花塞Keiistimewaan等等,可以添加燃料 - 空气混合物从而改善燃烧性能差无论是在空闲状态和驾驶时。电压的要求也更好,每一条件,以及加速度功率。
技术资料:
为了生产出性能良好的火花塞,需要一个良好的设定反正。装修错误的火花塞或发动机损坏DAPT 。
步骤: - 火花塞的手,直到最大旋转 - 继续使用密钥半圆插头 - 当使用mpment键,请参照下表
8毫米0.8 〜 1.0千克。米10毫米1.0 〜 1.2千克。米12毫米1.5 〜 2.0千克。米14毫米2.0 〜 2.5千克。米18毫米3.0 〜 4.0千克。米
耐热级布丝
的热量在火花塞的电平是吸收和散发热量的能力。根据热级别可分为两种,即布丝布丝冷和热。水平表示由热塞耐热级的数量。
正常布丝条件:绝缘体看起来褐色或灰褐色。只有少数是前电极覆盖燃烧electrodanya 。 - 轻松打开,同时在高或低发动机转速,机器工作正常。
康布斯异常情况:
污垢由碳(污垢)特点:覆盖了一层干炭黑粉末绝缘体和电极。
条件发动机:发动机很难打开时,机器是不是稳定在较低的速度。增加的速度不工作了,并且发生发动机死了。
原因:1 。错误率的数字用热插头。2 。过多的混合物(化油器洪水) 。3 。空气过滤器堵塞(脏)4 。燃油质量不好5 。太长用于在低速时6 。不噎在关闭位置7 。缓慢在点火时
解决方案:1 。良好的燃料使用2 。必要的维修(服务)。3 。与在同一水平散热率数字较热火花塞(少数)更换火花塞
BY OLI- DIRT (油污染)特征:湿油包覆绝缘体的表面和电极。看上去黑又湿。
机器状态:几乎90 %是由火花塞发动机故障的,肮脏的,由于积碳(积碳) ,由油泥和脏了的铅沉积污染。
原因:1 。损坏活塞环(活塞环的磨损)或松开阀是不对的。2 。汽油和空气的夸张的气体混合物(太多燃料)3 。在2冲程发动机,油混合物太多/超过标准用法。4 。机器只是在发动机(大修),它在安装时使用了大量的油发动机零部件解决方案:1 。更换/修理的磨损/损坏发动机零部件。2 。 STEL /清洁化油器。3 。与在同一水平散热率数字较热火花塞(少数)更换火花塞4 。在2冲程发动机中,根据标准的油泵组5 。使用合适的机油规格(按照标准) ,质量好。
铅污垢特点:绝缘体也黄褐色
条件发动机:发动机感觉棚屋有时提高速度(加速)或在高速行驶。
究其原因:汽油中的铅化合物混合。该化合物的前燃烧,附着在火花塞的尖端。当车辆加速或高速行驶时,该化合物会熔化造成的漏电及燃烧失败。解决方案:1 。与在同一水平散热率数字较热火花塞(少数)更换火花塞2 。使用优质汽油3 。不要开车在低转速的时间过长
BY-污垢沉积(存款污染)特征:沉积剩地壳penbakaran或插头,多粘到绝缘体和电极的火花塞用多种颜色的表面。
机器状态:感觉没有干扰燃烧的时候提高转速甚至极高转速。原因:1 。使用的油是不是质量好。2 。没有空气过滤器(可拆卸) 。3 。对于四冲程发动机,发动机机油到燃烧室(活塞和活塞环的磨损) 。解决方案:1 。维修/更换损坏的零件。2 。修复/更换空气过滤器。3 。 *使用油质好和正确的组合4 。使用合适的机油规格(按照标准) ,质量好。
过多的热量, (工作温度过高)特点:淡白色绝缘体和电极烧紫的颜色,看起来破旧。如果这种情况继续下去,在电极的端部熔化。
机器状态:丢失发动机的功率和速度降低。这会发生,如果在高速,长的上升或重物。当电极火花塞已经融化, pistonpun可破(穿孔) 。原因:1 。谬论选择号码火花塞热水平。2 。点火时间(点火正时)太快。3 。冷却系统是不好的。4 。汽油和空气的混合气体太薄(太多的空气) 。解决方案:1 。 *使用火花塞热率的数字插头(热值)的冷却器的水平。2 。调整点火时间(点火 - >正时) 。3 。检查/修复冷却系统4 。 STEL和清洗化油器。

Tips Setting Klep Sepeda Motor (Honda)

Peringatan : setelan klep yang benar atau salah akan mempengaruhi terhadap performa mesin Sepeda Motor.

Berikut ini cara-cara ringkas yang tepat menyetel klep pada Sepeda Motor Honda.

1.    Persiapkan alat-alat antara lain:
·                 Obeng (-) besar
·                 Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Karisma)
·                 Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger)
·                 Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek)
·                 Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport)
·                 Ring 17 (untuk motor tipe Sport)
·                 Ring 24 (untuk motor tipe bebek)
·                 Fuller gauge 1set
·                 Valve Adjusting wrech (kunci klep)
2.         Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek) atau Kunci Ring 24(tipe Sport)
3.    Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros engkol berlawanan dengan jarum jam,
4.    Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil blok magnet,
5.    Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah dalam posisi bebas,
6.     Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran untuk tiap-tiap motor sbb:
·                Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm).
·                Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep = 0,05mm (±0,01mm).
·                Tipe Bebek (Supra X 125, Karisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)
·                Tipe Matic (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex : 0,26mm (±0,01mm) )
Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11,
  1. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep, putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa,
  2. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi, sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong tidak bisa),
  3.  Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya. MANTAP!

    Demikian, mudah-mudahan bermanfaat.

Pengetahuan Tentang Busi

Tipe-Tipe Busi :

- Busi Standart
Busi standar dipakai pada mesin bensin, kendaraan roda-4 (mobil), maupun kendaraan roda-2 (motor) untuk pemakaian sehari—hari
- Busi Resistor
Sistem Kelistrikan pada kendaraan dengan teknologi digital atau elektronik (EFI) dengan arus kecil dengan terganggu dengan pemakaian busi standard,
Gangguan tersebut juga bisa dirasakan pada televisi dan radio akibat interfrensi gelombang

-Busi Platinum (ZU)
Busi platinum dirancang untuk pemakaian sehari-hari maupun untuk racing. Dengan daya hantar platinum yang lebih baik, menjamin unjuk kerja mesin lebih baik walaupun pada suhu tinggi dan beban berat.
Kebutuhan tegangan busi platinum juga lebih kecil dibanding busi standar sehingga memberikan kemudahan start.

-Busi Iridium
Busi Iridium adalah busi generasi baru dengan ujung elektroda positif berdiameter 0,7 mm untuk pemakaian standar dengan umur pemakaian lebih panjang.
Sedangkan diameter 0,4 mm merupakan yang terkecil didunia dipakai untuk kecepatan tinggi atau balapan.
Bahan ujung inti elektroda yang digunakan adalah campuran Iridium dan Rhodium (Iridium alloy).
Keiistimewaan Busi Iridium antara lain dapat menambah campuran bahan bakar udara yang miskin sehingga meningkatkan performa pembakaran baik pada kondisi idle maupun saat berkendara.
Kebutuhan tegangan juga lebih baik disetiap kondisi, demikian juga dengan daya akselerasinya.

info teknik:

Untuk menghasilkan unjuk kerja busi yang baik, diperlukan pemasangan yang baik pula. Pemasangan busi yang salah dapt merusak busi ataupun mesin.

Prosedure :
- pasang busi menggunakan tangan sampai putaran maksimal
- lanjutkan dengan menggunakan kunci busi sebesar setengan putaran
- bila menggunakan kunci mpment, perhatikan tabel di bawah ini

8 mm 0.8 ~1.0 kg.m
10 mm 1.0~1.2 kg.m
12 mm 1.5~2.0 kg.m
14 mm 2.0~2.5 kg.m
18 mm 3.0~4.0 kg.m

Tingkat Panas Busi

Tingkat panas busi adalah kemampuan busi dalam menyerap & membuang panas.
Menurut tingkat panasnya dapat dibagi menjadi dua, yaitu Busi Dingin & Busi Panas.
Tingkat panas busi ditunjukan dengan nomor tingkat panasnya.

Kondisi Busi Normal:
-Insulator terlihat coklat atau keabu-abuan. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi electroda-electrodanya.
-Mudah dihidupkan, juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah, mesin bekerja dengan baik.

Kondisi Busi Abnormal:

-KOTORAN OLEH KARBON (CARBON FOULING)
Ciri: Insulator dan elektroda tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam.

Kondisi Mesin: Mesin susah dihidupkan, mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi, dan terjadi mesin mati.

Penyebabnya:
1. Kesalahan pemakaian nomor tingkat panas busi.
2. Campuran bahan berlebihan (Karburator banjir).
3. Saringan udara tersumbat (kotor)
4. Bahan bakar tidak baik mutunya
5. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah
6. Cuk tidak pada posisi off
7. Kelambatan pada waktu penyalaan

Solusi:
1. Penggunaan bahan bakar yang baik
2. Diperlukan perbaikan (service).
3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil)

-KOTORAN OLEH OLI (OIL FOULING)
Ciri: Basah oleh oli yang melapisi permukaan insulator dan elektroda. Kelihatan hitam dan basah.

Kondisi Mesin: Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi, dikarenakan kotor oleh endapan karbon (carbon fouling), kotor oleh endapan oli dan kotor oleh endapan timah hitam.

Penyebabnya:
1. Kerusakan pada piston ring (piston ring aus) atau renggangnya klep tidak tepat.
2. Campuran gas bensin dan udara berlebihan (terlalu banyak bensin)
3. Pada mesin 2 tak, campuran oli terlalu banyak/melebihi pemakaian standar.
4. Mesin baru saja turun mesin (overhaul) dimana pada waktu pemasangan bagian mesin menggunakan banyak oli
Solusi:
1. Ganti/perbaiki bagian mesin yang sudah aus/rusak.
2. Stel/bersihkan karburator.
3. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil)
4. Pada mesin 2 tak, stel pompa oli sesuai dengan standar
5. Gunakan Spesifikasi oli mesin yang tepat (sesuai Standar) dan bermutu baik.

-KOTORAN OLEH TIMAH HITAM
Ciri: Insulator berwarna kuning juga coklat

Kondisi Mesin: Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan (akselerasi) atau pada waktu kecepatan tinggi.

Penyebabnya: Bensin yang bercampur dengan senyawa timah hitam. Bekas pembakaran senyawa ini, menempel pada ujung busi. Bila kendaraan akselerasi atau dengan kecepatan tinggi, senyawa itu akan meleleh sehingga menimbulkan kebocoran listrik dan kegagalan pembakaran.
Solusi:
1. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil)
2. Pergunakan bensin premium
3. Jangan mengemudi dengan kecepatan rendah terlalu lama

-KOTORAN OLEH ENDAPAN (DEPOSIT FOULING)
Ciri: Endapan sisa penbakaran atau kerak busi, banyak menempel pada permukaan insulator dan elektroda busi dengan warna yang bermacam-macam.

Kondisi Mesin: Terasa ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi.
Penyebabnya:
1. Oli yang dipakai kurang baik mutunya.
2. Saringan udara tidak ada (dilepas).
3. Untuk mesin 4 tak, oli mesin naik ke ruang bakar (piston & piston ring aus).
Solusi:
1. Perbaiki/ganti bagian yang rusak.
2. Perbaiki/ganti saringan udara.
3. Pergunakanlah oli yang bermutu baik dan campuran yang tepat
4. Gunakan Spesifikasi oli mesin yang tepat (sesuai Standar) dan bermutu baik.

-PANAS BERLEBIHAN (OVER HEATING)
Ciri: Bagian insulator berwarna putih pucat dan elektroda-elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Bila kondisi ini diteruskan, ujung-ujung elektrodanya dapat meleleh.

Kondisi Mesin: Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatan pun berkurang.
Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi, pendakian yang lama atau dengan muatan yang berat. Bila elektroda busi sudah meleleh, pistonpun dapat menjadi rusak (berlubang).
Penyebabnya:
1. Kekeliruan memilih nomor tingkat panas busi.
2. Waktu penyalaan (ignition timing) terlalu cepat.
3. Sistim pendinginan kurang baik.
4. Campuran gas bensin dan udara terlalu tipis (terlalu banyak udara).
Solusi:
1. Pergunakanlah busi dengan nomor tingkat panas busi (heat range) yang setingkat lebih dingin.
2. Sesuaikanlah waktu pengapian (ignition -> timing).
3. Periksa/perbaiki sistim pendinginan
4. Stel dan bersihkan karburator.


TEKNIK DASAR PENYETELAN KARBURATOR





GRAPHIC EFFECT SPUYER TERHADAP KINERJA KARBURATOR

GRAPHIC EFFECT SPUYER TERHADAP KINERJA KARBURATOR
Beberapa orang kadang berpikir menyetel karburator adalah pekerjaan yang sangat gampang. Ganti jet-nya setingkat atau dua tingkat, meniru setelan karburator orang lain yang sudah ketemu dan BOMM!! Mesin motor melaju kencang. Hmmm… mungkin iya pada mesin standard ataupun mengalami modifikasi ringan. Tapi untuk balap, tidak terdengar semudah itu. Ada banyak kombinasi dari setingan idle jet, needle jet, posisi clip, main jet, power jet, level bahan-bakar (set up pelampung), dan lain-lain dan sebagainya. Ada setidaknya menurut perhitungan statistika, sekitar 13,860,000 kombinasi jeting dalam sebuah karburator :)hehehehe… jika mau bermain karburator setidaknya siapkan mental, waktu dan tenaga untuk menyelaraskan semua kinerjanya. Disini kami ingin membantu dengan sedikit pengetahuan dasar dan penyetelan karburator untuk mempermudah teman-teman dalam menemukan fine tuning, bisa diaplikasi untuk menyetel ulang karburator yang udah pada modif mesin.
KARBURATOR VENTURI
KARBURATOR VENTURI
Perhatikanlah muka karburator, dan kamu akan menyadari karburator hanyalah sebuah lubang besar dari satu tempat ke tempat lain, ini dinamakan venturi. Udara masuk ke dalam mesin melalui lubang ini (venturi). Sebagaimana kecepatan udara memasuki karburator meningkat, tekanannya justru menurun, yang kemudian menimbulkan kevakuman di area  venturi. Kevakuman ini bergerak seiring bukaan skep (throttle), dan menghisap bahan-bakar melalui jet yang berbeda-beda di sistem karburator. Udara dengan bahan-bakar akan bercampur di area venturi. Dimana posisi jet ditempatkan dan pengeluarannya pada venturi menghasilkan kontrol terhadap respon bukaan gas. Sistem langsam ( pilot jet, dan setelan skrup udara) mengontrol hingga bukaan skep 25 %. Jarum skep, posisi clip dan nozzle karburator mengontrol dari 15 % bukaan gas hingga 80 %.  Main jet mengontrol bukaan gas penuh atau berefek mulai dari bukaan gas diatas 60 %. Namun ada hal yang harus diingat dalam menyetel karburator, kesemua bagian adalah interconnected (terhubung satu dengan lain) sehingga penggantian sebuah part akan mempengaruhi kinerja sistem lainnya. Bekerja hati-hati, dan teliti adalah kuncinya.
CARB TUNING
CARB TUNING
SET UP KARBURATOR
  1. Untuk bukaan gas dari kondisi tertutup hingga seperempat bukaan skep
    1. Ganti pilot jet / idle jet untuk mengatur campuran
    2. Setel ulang skrup udara untuk penyempurnaan aturan ( 1 ½ hingga 2 putaran keluar dari posisi menutup penuh)
  2. Dari posisi seperempat bukaan hingga sepertiga bukaan gas
    1. Setel posisi klip jarum skep
    2. Ganti tipe jarum skep
  3. Dari posisi sepertiga bukaan gas hingga bukaan penuh
    1. Ganti ukuran main jet untuk menyetel campuran udara bahan-bakar
    2. Ganti ukuran power jet (jika ada) untuk menyempurnakan campuran udara-bahan bakar
  4. Bukaan gas separuh hingga bukaan gas penuh
    1. Lakukan penyetelan campuran udara/bahan-bakar dengan penggantian mainjet, jarum skep, atau seting posisi klip jarum skep
    2. Lakukan pengecekan (baca) hasil pembakaran untuk melihat apakah setelan sudah tepat atau belum
MIKUNI 36mm
MIKUNI 36mm
CATATAN SET UP:
  1. Dasar penyetelan skrup campuran udara di karburator adalah putar hingga menutup penuh, lalu buka satu setengah putaran keluar. Jika mesin masih berjalan dalam kondisi terlalu basah atau kering coba sedikit setel ulang skrup campuran udara lebih membuka atau menutup. Jika hal ini tidak dapat terkoreksi dengan beberapa putaran, maka gantilah pilot jet nya.
  2. Jika setelan terlalu basah antara bukaan gas posisi tertutup hingga terbuka separuh, dan tidak dapat dikoreksi dengan penyetelan skrup udara, maka ganti pilot jet ke ukuran lebih kecil.
  3. Menjalankan mesin dalam kondisi terlalu basah (campuran kaya) akan menjadikan mesinmu tidak berlari pada kemampuan terbaiknya, menjalankan mesin dalam kondisi terlalu kering lebih berbahaya dan akan merusak komponen mesin seperti piston, liner dan kepala silinder. Sebaiknya ketika melakukan penyetelan karburator, lakukan dari kondisi campuran kaya dan lakukan setelan  lebih rendah secara bertahap untuk menemukan setelan pas.
  4. Lihat dan baca kondisi busi untuk mempelajari campuran yang dibutuhkan mesin.
  • Jika elektroda berwarna hitam, atau basah jelaga; kondisi mesin terlalu banyak bahan-bakar (campuran kaya). Bahan-bakar yang tak terbakar menyebabkan kerak mengendap di busi.
  • Busi kondisi kering dan berwarna keabu-abuan, atau bahkan putih kapur. Mesin berjalan dalam setelan yang terlalu kering, dan berbahaya bagi kondisi mesin. Pakai jet yang lebih besar untuk mendapatkan setelan yang lebih kaya.
  • Warna elektroda kecoklatan dan bersih, maka kamu sudah menemukan setelan terbaik yang dibutuhkan mesin.
Ketika melakukan penggantian main jet lebih besar akan mempengaruhi performa mesin mulai dari bukaan gas separuh hingga gas penuh (full throtle). Selalu lakukan penggantian satu-demi satu dan secara bertahap dan cermati perubahan yang terjadi pada performa mesin sebelum merubah faktor lainnya.
Jangan menjalankan mesin dalam kondisi campuran kering (miskin) dalam kondisi terlalu lama yang dapat mengakibatkan overheating (panas yang berlebihan) dan merusak komponen di dalam mesin.

Penyelesaian beberapa persoalan seting karburator.
Permasalahan : Saat stasioner RPM tidak stabil. Mesin berlari tersendat.
Kondisi setelan : Campuran terlalu miskin
Metoda koreksi :
  • Putar setelan skrup udara searah jarum jam (menutup) untuk memperkaya campuran.
  • Ganti ukuran pilot jet ke angka yang lebih besar
  • Ganti jarum skep ke diameter lebih kecil atau bentuk lebih runcing untuk memperkaya campuran bahan-bakar.
Permasalahan : Saat stasioner keluar asap hitam dari knalpot.
Kondisi setelan : Terlalu basah
Metoda koreksi :
  • Putar keluar skrup setelan udara untuk memperbanyak campuran udara masuk
  • Ganti pilot jet ke nomor lebih kecil
  • Ganti jarum skep dengan model yang lebih gemuk
Permasalahan : Ketika motor dijalankan akselerasi lemah
Kondisi setelan : Kering
Metoda koreksi : Ganti dengan ukuran mainjet lebih besar
Permasalahan : Ketika berakselari motor tersendat-sendat
Kondisi setelan : Basah
Metoda koreksi : Kecilkan ukuran mainjet
Permasalahan : Pada posisi seperempat bukaan gas mesin ngambang dan RPM tidak dapat teriak.
Kondisi setelan : Kering
Metoda koreksi :
  • Pakai dimensi jarum skep lebih kurus untuk memperkaya campuran bahan-bakar
  • Putar skrep setelan udara searah jarum jam untuk memperkaya campuran
Permasalahan : Gas bukaan penuh, Kecepatan bertambah sangat pelan, mesin terasa datar, dan busi tampak basah kehitaman
Kondisi setelan : Terlalu Kaya
Metoda Koreksi :
  • Setel campuran dengan menggunakan main jet lebih kecil, terus check kondisi kepala busi hingga warna terkoreksi
Ok, sampai disini semoga bermanfaat dan membantu teman-teman dalam melakukan setup karburator sendiri. :)
Tetap Sehat, Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.